博世力士乐新品亮相bauma CHINA 2018，董事总经理刘火伟答记者问

2018年11月27日-30日，全球领先的传动与控制技术专家博世力士乐在2018年上海宝马展上展出了多款应用于行走机械行业的智能化和个性化产品，致力于帮助众多中国本土客户解决在企业发展和产品创新方面的诸多难题。

新品一：

坚固耐用且快速：博士力士乐新型两位两通方向座阀系列

博世力士乐推出新型两位两通方向座阀系列，借此进一步扩展了紧凑型液压元件的微调控制范围。该新元件特别坚固耐用，同时得益于其推进功能，提升和降低重物时可加速最后的移动。此外，这些阀门在客户工厂进行校准，满足了叉车制造商对于阀门特性窄公差的要求。

在诸如叉车和其他物料搬运设备等行走机械的应用中，对于工作压力的要求越来越高。博世使用工作压力高达350巴的新型KSVS提升阀系列，以支持并满足这一趋势变化。该先导式两位两通阀在断电时可无泄漏关闭。

低滞环的微调控制覆盖了超过额定流量的80%区间，并在最后由快速推进功能进行补充。该特点通过在提升和降低起重叉时加快最终移动，提高了生产率。此外，该阀门系列的低压降也允许起重叉通过自身的重量而快速降低。

这些阀门特别为行走机械而开发，特别坚固耐用。它们的使用寿命为在350巴下至少200万次切换周期。它们设计用于在高达90°C的环境温度下提供100%占空比。在根据DIN 50021进行的盐雾测试中，它们成功通过了了720小时测试，与市场上的传统阀门相比，明显可提供更长的使用寿命。

对于行走机械的制造商而言，液压元件用阀门性能的重复性、一致性变得越来越重要，制造商能够因此使他们的行走机械在软件方面更容易控制，并且获得重复一致的结果。博世力士乐满足了这些要求，并在工厂中校准了所有KSVS阀门，从而降低了这款座阀开启压力的个体差异。制造商可以直接安装，而不需要进行耗时的机械调整，并可以通过电子元件简单地进行控制。

新品二：

模块化、高效且快速：新型电液比例EDG控制阀组

该阀组采用模块化叠加设计，基础版将用于1到3.5吨叉车的细分市场。这款新型阀组的特点之一在于：通过采用铸造工艺，优化内部油道，从而使效率大大提升。在阀块油道设计方面，铸造工艺比常规的机加工工艺有着更大的优化空间。此外，新型阀组每一片EDG都可选配负载敏感功能，以满足不同负载的流量需求。

这一新型阀组设计将压力补偿器和具有防吸空功能的二次原件均集成在紧凑的铸造壳体内。额定工作压力为350Bar, 电比例直动型EDG最大流量为35 L/min，电液比例先导型EDG最大流量为60 L/min。

提升功能通过集成额定流量80L/min的插装阀来满足速度要求；下放功能集成了低压力设定的补偿器来实现小负载甚至0负载的快速下放要求；进油提升/下放模块还有很大的灵活性来满足主机厂不同配置的要求：替换提升/下放插装阀将流量增大到120L/min。这种高度灵活的配置使得EDG阀组可以应用到3.5T以上的车型。

由于采用模块化设计，EDG阀组几乎可以满足所有客户对于功能和安装空间的要求。例如，进油联可独立于其它几个动作之外进行功能配置。进油压力主补偿器易于集成，使得阀组可以适配变量泵及定量泵系统。假如应用在定量泵系统，EDG阀组提供一个两级入口压力补偿器选项，可以把开中心主阀的压力损失降低到2到3 Bar的水平，从而达到显著的节能效果。

抓力控制则是这个主阀可集成的另一个附加功能：一个集成了比例阀的尾联，通过设定不同的压力上限来控制不同负载下的抓取动作。

新品三：

紧凑、轻型、高效：径向柱塞马达MCR-S

该新型马达的安装设计经过优化，功率密度得到提升，非常适合链传动应用，提高起动效率并确保运行平稳。

随着工程机械变得越来越复杂，MCR-S的紧凑型设计极大地满足了现代工业的需求。为了提供更紧凑的解决方案，博世力士乐重新定义了集成在马达上的驻车制动器，将双速换档阀芯集成到马达分配器内，并增强了主要端口的位置。与现有的径向柱塞技术相比，马达最终长度缩短了33％，重量减轻了41％，更便于安装，并且在不影响耐用性的前提下提高效率。

新型力士乐MCR4专为325cc至470cc之间排量的马达而开发，其机架尺寸和9柱塞旋转组符合紧凑型设计，同时可以显著提高扭矩密度。另一方面，9柱塞旋转组的布局实际上还有助于限制车辆的最大行驶速度。

“随着行走建筑机械变得越来越复杂而且精密，我们发现发动机舱内对空间的要求更高，这就使马达长度成为关键的设计因素，”博世力士乐公司MCR销售总监Gary Whitelaw说道。“为此，我们的新型MCR-S可满足这些需求。不仅满足了对更多空间的需求，也提高了整个生命周期内的效率。”

“当然，机器运行的环境往往非常恶劣，耐用性仍然是关键的焦点。这就促使我们在力士乐MCR-S中采用增强型旋转组设计，以提供更高低速性能。实际上，这意味着起动效率的提高，即使在零转速情况下也能提供高扭矩，并且经过优化可以应用于高温工况。”

MCR-S反映了博世力士乐径向柱塞马达系列产品的核心特性，利用马达流道和旋转元件内的低摩擦特性提高了效率。即使在高温应用中，这些特性也能确保精确的可控性、高效性和耐用性。

博士力士乐新产品的亮相2018年上海宝马展的同时，众多媒体带着对博士力士乐多方面的疑问，对博世力士乐中国董事总经理刘火伟先生进行采访。问题做了如下回答和解释：

记者：当前市场越来越重视环保，为此而制定的排放法规也相继出台，请问贵公司生产的产品在环保方面是如何体现的？

刘火伟：首先感谢你的问题，在环保方面主要是针对节能减排。对于工程机械行业而言，重点是在于排放，所以我们推广电气化。你们可以在力士乐展台看到我们的400V电机与GFT8000系列减速机电驱方案，适合市政车辆应用，可以实现更低噪音以及更低的排放甚至零排放。

记者：节能减排方面力士乐有哪些优势？

刘火伟：节能减排覆盖整个行业，包括上游下游整个供应链。第一，博世基本上是做机械为主的，在电驱方面我们拥有强大的团队，我们很容易借助自身的技术力量，转化到工程机械行业中去。这是我们第一个和别的公司差异的地方。

 第二，我们从研发角度来说，不能将技术原封不动地从德国照搬过来。中国的客户对服务的需求、对性价比的要求要比国外更强烈。在国内，减少排放、降低耗能不是一步到位，是小步快走的。从这个角度来说，要根据需求、根据技术力量开发一些本土的产品出来，这个开发产品的过程中都是由本土团队来研发。

 第三，另外一方面，工业4.0的最新技术也起到了积极作用。在研发产品过程中，离不开用户对产品的要求。客户的要求，从我们零部件和系统供应商来说，不是直接面向最终用户，面向最终用户的是主机厂。所以，我们必须要和主机厂联手一起研发一些产品。

 总结来说，就是有三点，一是利用公司的技术力量，二是不能一对一复制到中国，而是要本土化技术团队，三是必须要有合作伙伴，不是我们自己想生产什么技术市场都能接受，我们要更贴近市场。

记者：2015年我们也采访过您，当时力士乐在做工业4.0的具体规划，很多主机厂家也都在逐步扩展他们4.0的版图，包括很多数字化营销方面也都在做自己的探索。请问，力士乐在数字化营销方面有没有自己的想法和储备？

刘火伟：在工程机械行业，大家可能不是很了解，其实博世是工业4.0在德国的发起和推广者，博世全球250多个工厂都在践行工业4.0的理念。第一，践行的结果怎样应用到市场去？工业走在前面，特别是汽车工业，我本人的看法，工程机械也会慢慢往这个方向走。我打个比方，工业4.0包括产品，包括自身的生产流程，我们在中国有条生产线叫A28工业4.0智能组装线，这条生产现应用了很多最新技术，包括数字化生产、生产管理流程，帮助客户实现“多品种、小批量”，满足客户多变的需求，实现零切换等等。工业4.0在我们自己产品生产过程得到应用。

 第二点， 产品研发过程中，怎么样能互联。工业4.0简单来说，就是机械之间的互联。如何互联？离不开传感器。传感器是博世集团最拿手的一个产品。为什么这样说？目前市场上每两台智能手机里面，就有一台是使用博世传感器。我们拥有传感器的技术，可以搜集到很多数据进行分析，然后使用这些数据带动产品的研发。举个简单的例子，如果你能搜集所有的数据，然后进行分析，明确产品中的某个零部件是薄弱环节，那么提升这个零部件的质量，对整个产品的生命力会延长不少。另外，某些零部件太贵，其实没有必要。在搜集数据之后，我们可以减法，帮助客户把成本降下来，最终目的是让客户能享受性价比更高的产品。

博世力士乐中国董事总经理刘火伟先生

记者：与力士乐合作的工程机械企业近些年对技术的需求有哪些变化？呈现什么特点？

刘火伟：我们先回顾一下中国工程机械发展的历史。过去20年，前10年来说，是爆发性的增长，也可以说是粗放性的增长。但是从2010年开始到2016年，市场产能过剩，技术没有和全球看齐，我们粗放式的仿造、模仿，没有自主研发的能力。简单来说，我们能做到中国制造，但不能做中国创造，这是目前的情况。

 在这个过程中，很多人谈到了新常态。新常态很简单，客户的需求越来越个性化，个性化带来某一个生产方面的头疼问题——多品种小批量，可能每天生产的内容都不一样，没有批量又无法控制成本。二是差异化，不同的主机厂生产同一类产品，没有差异化。这个差异化不管你是服务差异化、质量差异化还是技术差异化，但如果没有差异化就无法突围而出，等于恶性循环。三是消费理念要改变。以前资金比较充裕，一个工程回款了，我可以用这些资金买新的设备。我不打算这些设备再用于第二个项目，基本上这个项目投完，我把它扔掉也可以，反正我的成本大家已经在事前就算进去了。但是现在不允许你这样做，你拿一个项目、两个项目甚至三个项目、N个项目，但出现什么问题，你产品主机的可靠性、维修的时间、维护等等，有一系列的问题。这些问题，现在主机厂有没有做好充分的准备？目前来讲，我们还有空间可以去改善。

基于这个市场变化，力士乐的布局从几个方面来讲：

1、市场竞争激烈，必须要生产一些中端产品，性价比要好。需要注意，中端产品没有牺牲质量，质量是同等的，性价比不一样。有可能有些产品，在国外使用寿命是25到30年，在中国可能不需要，也许15到20年就可以了。但不代表这15年到20年产品的质量有问题，质量是必须要保证的。

2、互联技术。刚才说到很重要的是维护、保养，诉求越来越高了。我们怎样通过自身的技术、工业4.0，互联工业。进行数据采集，做一些维护性、预防性的保护。提升第二代产品的质量、可靠性，这些是从技术方面出发的。

3、刚才说到市场变化，波动很大。以前波动很小，3-4年可能高峰和低谷间相差20%-30%。现在波动大，可能几个月一个高峰来了，一个低潮过去了。也可能高峰和低潮相差不止30%，相差1倍都有可能。个人觉得各种预测、各种行业报表，基本上不准，没有办法猜得准。唯一的办法，提升自身竞争力。遇到波动的过程中，我们是否可以实现生产不同产品间的零切换。刚才谈到了工业4.0的技术，我们可以通过增强现实、工业互联等等技术，把保工和零切换结合起来。

4、这点更重要，中国和国外对技术要求的方向是一样的，但是走出去的步伐不一致，往往要比人家走得慢一点，不是一步到位，可能要分几步走。但今天来说，还是小步快走。小步快走的时候，我们一定要知道，哪一步先走？哪一步后走？这方面，我们必须要与主机厂紧密合作。发现不同的战略性合作伙伴，了解市场需求，往往走到人家前一步。

今年是中国改革开放40周年，我们在中国已经做了40周年。我们在整个行业里面，与主机厂的合作，都是战略性的合作关系。这也是力士乐最大的优势之一。

记者：能够透露一下博世力士乐的三季度以来的销售情况和利润情况吗？

刘火伟：大家知道工程机械行业，去年有一个比较爆发性的增长，去年的增长速度没有一个预测是准确。今年上半年，延续了去年的增长势头，但是很明显，增长的速度也放缓了。在上半年过去之后，从第三季度开始，增速陆陆续续下降。比如大家知道某一些行业，在路机方面，和去年同期对比是负增长。不同的行业有不同的发展趋势，有些还在持续高速增长，有些比较平和，有些已经出现了负增长。目前的发展情况，我个人看不出来它接下来会是怎样的发展趋势。但是有一点，市场变化的速度越来越快，不会延续以前的“断崖式”（下滑）情况，但也不会连续几年高速增长。它的波动会很频繁，波动的幅度非常高。简单来说，包括我们公司也一样，整个行业会延续去年的增长速度，三季度开始有点放缓。接下来未知因素非常多，有外来的，也有内在的。内在的，中国国家政策对基建的投资，对“一带一路”推广的持续性，还有3P项目等等。力度是否会加强？这是内部内需的因素。外部来说，大家也知道，中美贸易战。贸易战其实没有造成实际性太大的影响，但是影响消费者和投资方的心态。其实国内工程机械对美国的出口量比重不大，但是投资环境的情绪影响比较大。所以很难说是今年明年的市场发展趋势，今年上半年延续了去年的趋势，但下半年第三季度有增长，第四季度看起来，不同行业，个别行业有发展。明年未知因素太多，有内部因素，也有外部的因素。