日本和欧盟将着手制定氢的国际标准

氢被视为前景广阔的新一代燃料，为了推动氢的普及，日本和欧盟（EU）将着手制定生产设备和运输技术等的国际标准。主导制定纯度和安全性等氢的使用规则，以提高日欧的竞争力。为了配合政府的行动，川崎重工和德国戴姆勒卡车控股公司将签署氢供应合作文件。

在炼铁、化工等产生大量温室气体的行业，氢作为可代替化石燃料的燃料备受期待。氢还可以用作燃料电池汽车、飞机的合成燃料。使用可再生能源提供的电力、利用电解水设备制造的“绿氢”预计将会得到更广泛的使用。

日本经济产业相斋藤健和欧盟委员会能源委员西姆森将于近期举行会谈，就制定截至2040年前后的使用氢的联合路线图达成协议。最早将于夏季开始讨论，设想列入国际标准、企业间合作、培育氢市场等内容。

目前全球尚未确立明确的与氢相关的国际标准，日欧将通过率先建立规则，在市场开发方面占据有利地位。氢掌握着脱碳的关键，为氢制定国际标准，有望成为对抗中国等以低价为竞争力的国家的手段。

会谈时，将由负责日本和欧盟的研发支援、安全管理、氢与现有燃料的价格差支援等的政府机构签署备忘录。

具体而言，将在（1）电解水制氢设备；（2）把氢充入氢能卡车等车辆的技术；（3）液化氢等的运输技术；（4）氢发动机等的燃烧技术等领域收集并共享制定标准所需要的数据。

燃料电池车所需的氢的纯度等质量标准也是讨论的方向。在电解水设备方面，制定防止有毒气体泄漏事故的安全性要求、关于氢生产效率的标准成为选项。

企业间合作也起到推动作用。在日本欧盟会谈期间，川崎重工业与戴姆勒卡车将签署就建立液态氢供应链开展调查的备忘录。目标是在2030年代初期建立面向欧洲的氢供应链。

氢在气态时体积大，要大量运输需要进行液化。川崎重工拥有液化氢的运输船和储罐技术。戴姆勒卡车擅长燃料电池（FC）卡车。双方计划把在中东等地生产的氢运往欧洲。

这是川崎重工首次与海外签订氢供应链备忘录。目前的重点是建立从海外运输氢到日本的供应链。新的目标是开拓可再生能源普及落后于预期、氢越来越受关注的欧洲市场。

据美国麦肯锡公司预测，到2030年汽车等交通工具使用的氢量将达到1300万吨，是2020年（100万吨）的13倍。到2050年，使用量将激增至1亿4700万吨，激增至2020年的147倍。